Η Κίνα στο κόκκινο.
Μέλη της
Asian Infrastructure Investment Bank με πορτοκαλί χρώμα
…. με τον Ιπτάμενο Δράκο στον δρόμο του μεταξιού
Αν η μισή μου καρδιά βρίσκεται, γιατρέ, εδώ πέρα
η άλλη μισή στην Κίνα βρίσκεται
με τη στρατιά που κατεβαίνει προς το κίτρινο ποτάμι
Η άλλη μισή στην Κίνα βρίσκεται στιχ Θ. Μικρούτσικος
Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού και η Στρατηγική Ανάπτυξης Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα
Η Θεωρία της Χάρτλαντ και γενικότερα η κλασική γεωπολιτική και γεωστρατηγική είχαν εξαιρετική επιρροή στη χάραξη της στρατηγικής πολιτικής των ΗΠΑ κατά την περίοδο του Ψυχρού Πολέμου. Αναμφισβήτητα συνεχίστηκε και μετά. Η θεωρία έχει δει μια αναβίωση στην εφαρμογή της Πρωτοβουλίας Belt and Road της Κίνας .
Στοιχεία της Θεωρίας της Καρδιάς του Mackinder βρίσκονται στα έργα του γεωπολιτικού θεοσοφιστή Δημήτρη Κιτσίκη ( λείπει ο Μάρτης από την σαρακοστή…) , ιδιαίτερα στο γεωπολιτικό μοντέλο του « Intermediate Region ». Στο βιβλίο Sri Lanka at Crossroads, ο Asanga Abeyagoonasekera επισκέπτεται ξανά τον χάρτη του Mackinder του 1904, ενώ τονίζει τη γεωστρατηγική σημασία της Σρι Λάνκα . Ανασκοπώντας το έργο, ο Swaran Singh γράφει, «Ο Asanga μιλάει για την «εξωτερική ημισέληνο» του Mackinder που τον κάνει να δει δύο άλλα έθνη, τη Βρετανία και την Ιαπωνία, να χειροτονούνται παρόμοια .αξιώματα, αφήνει μόνο τη Σρι Λάνκα που βρίσκεται στη μέση του παγκόσμιου σούπερ δρόμου ταχείας κυκλοφορίας Ανατολής-Δύσης θαλάσσιων λωρίδων επικοινωνίας που συνδέουν τα δύο άκρα του γεωπολιτικού παραδείγματος Ινδο-Ειρηνικού.
Η Πρωτοβουλία Belt and Road ή OBOR για συντομία, είναι μια παγκόσμια στρατηγική ανάπτυξης υποδομών που υιοθετήθηκε από την κινεζική κυβέρνηση το 2013 για να επενδύσει σε σχεδόν 150 χώρες και διεθνείς οργανισμοί.
Θεωρείται κεντρικό στοιχείο της εξωτερικής πολιτικής του Κινέζου ηγέτη Xi Jinping .
Το BRI αποτελεί κεντρικό συστατικό της «Μεγάλης Διπλωματίας Χωρών» του Xi η οποία καλεί την Κίνα να αναλάβει μεγαλύτερο ηγετικό ρόλο για τις παγκόσμιες υποθέσεις, σύμφωνα με την ανερχόμενη ισχύ και την κατάστασή της. Από τον Αύγουστο του 2022 , 149 χώρες είχαν καταγραφεί ως υπογεγραμμένες στο BRI.
Ο Xi αρχικά ανακοίνωσε τη στρατηγική ως » Οικονομική ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού» κατά τη διάρκεια μιας επίσημης επίσκεψης στο Καζακστάν τον Σεπτέμβριο του 2013 . χερσαίες διαδρομές για οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές μέσω της μεσόγειας Κεντρικής Ασίας κατά μήκος των διάσημων ιστορικών εμπορικών οδών των Δυτικών Περιφερειών . λαμβάνοντας υπόψη ότι ο όρος «δρόμος» είναι σύντομος για τον « θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού του 21ου αιώνα », που αναφέρεται στους θαλάσσιους δρόμους Ινδο-Ειρηνικού μέσω της Νοτιοανατολικής Ασίας στη Νότια Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Παραδείγματα επενδύσεων υποδομής της πρωτοβουλίας Belt and Road περιλαμβάνουν λιμάνια, ουρανοξύστες, σιδηρόδρομους, δρόμους, γέφυρες, αεροδρόμια, φράγματα, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα και σιδηροδρομικές σήραγγες .
Η πρωτοβουλία ενσωματώθηκε στο Σύνταγμα της Κίνας το 2018. Η κυβέρνηση Σι Τζινπίνγκ αποκαλεί την πρωτοβουλία «μια προσπάθεια ενίσχυσης της περιφερειακής συνδεσιμότητας και της υιοθέτησης ενός λαμπρότερου μέλλοντος». Το έργο έχει ως στόχο την ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2049, που θα συμπέσει με τα εκατό χρόνια από την ίδρυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (ΛΔΚ) .
Πολυάριθμες μελέτες της Παγκόσμιας Τράπεζας έχουν εκτιμήσει ότι το BRI μπορεί να ενισχύσει τις εμπορικές ροές σε 149 συμμετέχουσες χώρες κατά 4,1%, καθώς και να μειώσει το κόστος του παγκόσμιου εμπορίου κατά 1,1% σε 2,2% και να αυξήσει το ΑΕΠ των αναπτυσσόμενων χωρών της Ανατολικής Ασίας και του Ειρηνικού κατά μέσο όρο από 2,6 έως 3,9 τοις εκατό.
Σύμφωνα με τους συμβούλους CEBR με έδρα το Λονδίνο, η BRI είναι πιθανό να αυξήσει το παγκόσμιο ΑΕΠ κατά 7,1 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως έως το 2040 και ότι «τα οφέλη θα είναι πιθανώς ευρέως διαδεδομένα», καθώς το παγκόσμιο εμπόριο αυξάνεται από την αύξηση των υποδομών που μειώνουν «τριβές που εμποδίζουν το παγκόσμιο εμπόριο». Το CEBR καταλήγει επίσης στο συμπέρασμα ότι το έργο είναι πιθανό να προσελκύσει και άλλες χώρες να συμμετάσχουν, εάν η παγκόσμια πρωτοβουλία υποδομών προχωρήσει και αποκτήσει δυναμική.
Η πρωτοβουλία αποκαλύφθηκε από τον γενικό γραμματέα του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος (ΚΚΚ) και τον ηγέτη Xi Jinping τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2013 κατά τη διάρκεια επισκέψεων στο Καζακστάν και την Ινδονησία και στη συνέχεια προωθήθηκε από τον Κινέζο πρωθυπουργό Li Keqiang κατά τη διάρκεια κρατικών επισκέψεων στην Ασία και Ευρώπη.
Η πρωτοβουλία δόθηκε εντατική κάλυψη από τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης και μέχρι το 2016 είχε γίνει συχνά γνωστή στην People’s Daily
Η Πρωτοβουλία Belt and Road πιστεύεται από ορισμένους αναλυτές ότι είναι ένας τρόπος επέκτασης της κινεζικής οικονομικής και πολιτικής επιρροής.
Μερικοί γεωπολιτικοί αναλυτές έχουν διατυπώσει την Πρωτοβουλία Belt and Road στο πλαίσιο της θεωρίας της καρδιάς του Halford Mackinder .
Οι μελετητές έχουν σημειώσει ότι τα επίσημα μέσα ενημέρωσης της ΛΔΚ προσπαθούν να συγκαλύψουν τυχόν στρατηγικές διαστάσεις της Πρωτοβουλίας Belt and Road ως κίνητρο.
Η Κίνα έχει ήδη επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια σε πολλές χώρες της Νότιας Ασίας όπως το Πακιστάν , το Νεπάλ , η Σρι Λάνκα , το Μπαγκλαντές και το Αφγανιστάννα βελτιώσουν τη βασική τους υποδομή, με επιπτώσεις στο εμπορικό καθεστώς της Κίνας καθώς και στη στρατιωτική επιρροή της. Αυτό το έργο μπορεί επίσης να γίνει ένας νέος οικονομικός διάδρομος για διάφορες περιοχές. Για παράδειγμα, στην περιοχή του Καυκάσου, η Κίνα εξέτασε συνεργασίες με την Αρμενία από τον Μάιο του 2019.
Σύμφωνα με την Carmen Reinhart , την επικεφαλής οικονομολόγο της Παγκόσμιας Τράπεζας , το 60% του δανεισμού από τις κινεζικές τράπεζες προορίζεται για αναπτυσσόμενες χώρες όπου τα κρατικά δάνεια διαπραγματεύονται διμερώς και μυστικά.
Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος διμερής δανειστής στον κόσμο. Τα δάνεια υποστηρίζονται από εξασφαλίσεις , όπως δικαιώματα σε ορυχείο, λιμάνι ή χρήματα.
Υποστήριξη
Μέχρι σήμερα, περισσότερες από 130 χώρες έχουν εκδώσει εγκρίσεις. Η Μόσχα υπήρξε πρώτος εταίρος της Κίνας και η Ρωσία και η Κίνα έχουν τώρα συνολικά 150 κοινά έργα, συμπεριλαμβανομένων των αγωγών φυσικού αερίου και του Πολικού Δρόμου του Μεταξιού .
Τον Μάρτιο του 2015, ο Πρώτος Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης της Ρωσίας Igor Shuvalov υποστήριξε ότι «η Ρωσία δεν πρέπει να βλέπει την Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού ως απειλή για την παραδοσιακή, περιφερειακή σφαίρα επιρροής της […] αλλά ως ευκαιρία για την Ευρασιατική Οικονομική Ένωση ». .
Ο Πολωνός πρόεδρος Andrzej Duda και ο Κινέζος ηγέτης Xi Jinping υπέγραψαν μια δήλωση στρατηγικής εταιρικής σχέσης τον Ιούνιο του 2016
Τον Ιούνιο του 2016, ο Πολωνός πρόεδρος Andrzej Duda συναντήθηκε με τον ηγέτη της Κίνας Xi Jinping, λέγοντας ότι «οι πολωνικές εταιρείες θα ωφεληθούν πάρα πολύ» από την Πρωτοβουλία Belt and Road. Ο Ντούντα και ο Σι υπέγραψαν μια δήλωση για τη στρατηγική εταιρική σχέση στην οποία επανέλαβαν ότι η Πολωνία και η Κίνα θεωρούν η μία την άλλη ως μακροπρόθεσμους στρατηγικούς εταίρους.
Ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν και ο Κινέζος Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ στις 4 Φεβρουαρίου 2022
Ως πλούσια χώρα, η Σιγκαπούρη δεν χρειάζεται τεράστια εξωτερική χρηματοδότηση ή τεχνική βοήθεια για την οικοδόμηση εγχώριων υποδομών, αλλά επανειλημμένα ενέκρινε το BRI και συνεργάστηκε σε σχετικά έργα σε μια αναζήτηση παγκόσμιας συνάφειας και ενίσχυσης των οικονομικών δεσμών με τους αποδέκτες του BRI. Είναι επίσης ένας από τους μεγαλύτερους επενδυτές στο έργο. Επιπλέον, υπάρχει ένας στρατηγικός αμυντικός παράγοντας: διασφάλιση ότι μια μεμονωμένη χώρα δεν είναι ο μοναδικός κυρίαρχος παράγοντας στα ασιατικά οικονομικά.
Ενώ οι Φιλιππίνες ήταν ιστορικά στενά συνδεδεμένες με τις Ηνωμένες Πολιτείες, η Κίνα έχει ζητήσει την υποστήριξή της για το BRI όσον αφορά την αναζήτηση κυριαρχίας στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας Οι Φιλιππίνες έχουν προσαρμόσει την πολιτική τους υπέρ των κινεζικών διεκδικήσεων στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας υπό τον πρόεδρο των Φιλιππίνων Rodrigo Roa Duterte , ο οποίος αναμένει υποστήριξη των σχεδίων του για τεράστια επέκταση των υποδομών.
Το 2017, ο Γιάνης Βαρουφάκης , ο πρώην υπουργός Οικονομικών της Ελλάδας , έγραψε στο Project Syndicate ότι η εμπειρία του με την Πρωτοβουλία Belt and Road ήταν άκρως ενθαρρυντική. Παρατήρησε ότι οι κινεζικές αρχές κατάφεραν να συνδυάσουν την αίσθηση του προσωπικού τους συμφέροντος με μια υπομονετική επενδυτική στάση και μια γνήσια δέσμευση να διαπραγματεύονται ξανά και ξανά, προκειμένου να επιτευχθεί μια αμοιβαία επωφελής συμφωνία.
Ενώ η Ιταλία και η Ελλάδα έχουν προσχωρήσει στην πρωτοβουλία Belt and Road, άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν εκφράσει διφορούμενες απόψεις. Η γερμανίδα καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ δήλωσε ότι το BRI «πρέπει να οδηγήσει σε μια ορισμένη αμοιβαιότητα, και ακόμα τσακωνόμαστε για αυτό το κομμάτι». Τον Ιανουάριο του 2019 ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν είπε:
«Οι αρχαίοι Δρόμοι του Μεταξιού δεν ήταν ποτέ μόνο κινέζικοι… Οι νέοι δρόμοι δεν μπορούν να πάνε μόνο με έναν δρόμο».
Ο επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Jean-Claude Juncker και ο Ιάπωνας πρωθυπουργός Shinzo Abe υπέγραψαν συμφωνία υποδομής στις Βρυξέλλες τον Σεπτέμβριο του 2019 για την αντιμετώπιση της Πρωτοβουλίας Belt and Road της Κίνας και τη σύνδεση Ευρώπης και Ασίας για τον συντονισμό έργων υποδομής, μεταφορών και ψηφιακών έργων.
Υπήρξε ανησυχία για το ότι το έργο είναι μια μορφή νεο-αποικιοκρατίας . Ορισμένες κυβερνήσεις κατηγόρησαν την Πρωτοβουλία Belt and Road ως νεοαποικιακή λόγω, όπως ισχυρίζονται, την πρακτική της Κίνας για διπλωματία παγίδας χρέους για τη χρηματοδότηση των έργων υποδομής της πρωτοβουλίας. Η ιδέα της διπλωματίας στην παγίδα του χρέους δημιουργήθηκε από μια ινδική δεξαμενή σκέψης προτού επεκταθεί σε έγγραφα από δύο φοιτητές του Χάρβαρντ, τα οποία κέρδισαν την προσοχή των μέσων ενημέρωσης.
Η Κίνα ισχυρίζεται ότι η πρωτοβουλία παρείχε αγορές για εμπορεύματα, βελτίωσε τις τιμές των πόρων και συνεπώς μείωσε τις ανισότητες στην ανταλλαγή, βελτίωσε τις υποδομές, δημιούργησε θέσεις εργασίας, τόνωσε την εκβιομηχάνιση και διεύρυνε τη μεταφορά τεχνολογίας , ωφελώντας έτσι τις χώρες υποδοχής.
Αν η μισή μου καρδιά βρίσκεται, γιατρέ, εδώ πέρα
η άλλη μισή στην Κίνα βρίσκεται…
Τα δόντια του Δράκου που βρίσκονται….. γιατρέ μου ;;;;
Αστραία
Σε Α΄ Ενικό 
Μετά την ανακάλυψη του πλανήτη Ποσειδώνα το 1850 και την ίδρυση της θεοσοφίας στη ΝΥ, ο Ποσειδών είδε από τη χώρα των Αιθιόπων και πετρώνει το πλοίο που γύριζε αφήνοντας τον Οδυσσέα στο νησί του την Ιθάκη και, την Ελλάδα να αποκτά την ανεξαρτησία εν μέσω της σκιάς μεγάλων μνηστήρων και δυνάμεων.
Σήμερα οι Αλκίνοοι σε Αλκίνοα Έθνη και Πολιτείες επανέρχονται γιατί ο Ελληνισμός θα είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής των επόμενων 2000 ετών και ο Άνθρωπος ο Σοφός και ο Δίκαιος, η φυσική εξέλιξη του Homo Sapiens.
Μου αρέσει!Αρέσει σε 1 άτομο
Η Κίνα έχει δεσμεύσει 149 [115] χώρες και 30 διεθνείς οργανισμούς στο BRI. [116] Τα έργα υποδομής περιλαμβάνουν λιμάνια, σιδηρόδρομους, αυτοκινητόδρομους, σταθμούς παραγωγής ενέργειας, αεροπορία και τηλεπικοινωνίες. [117] Τα εμβληματικά έργα περιλαμβάνουν τον Οικονομικό Διάδρομο Κίνας-Πακιστάν , τον σιδηρόδρομο Boten-Vientiane στο Λάος και το χερσαίο λιμάνι Khorgas
https://en.wikipedia.org/wiki/Belt_and_Road_Initiative
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Η Πρωτοβουλία Belt and Road ( BRI , ή B&R [1] ), παλαιότερα γνωστή ως One Belt One Road ( κινέζικα :一带一路) ή OBOR για συντομία, είναι μια παγκόσμια στρατηγική ανάπτυξης υποδομών που υιοθετήθηκε από την κινεζική κυβέρνηση το 2013 για να επενδύσει σε σχεδόν 150 χώρες και διεθνείς οργανισμοί. [2] [3] Θεωρείται κεντρικό στοιχείο της εξωτερικής πολιτικής του Κινέζου ηγέτη Xi Jinping .
Η πρωτοβουλία ενσωματώθηκε στο Σύνταγμα της Κίνας το 2018. [4] Η κυβέρνηση Σι Τζινπίνγκ αποκαλεί την πρωτοβουλία «μια προσπάθεια ενίσχυσης της περιφερειακής συνδεσιμότητας και της υιοθέτησης ενός λαμπρότερου μέλλοντος». [11] Το έργο έχει ως στόχο την ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2049, [12] που θα συμπέσει με τα εκατό χρόνια από την ίδρυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (ΛΔΚ) .
Οι υποστηρικτές επαινούν το BRI για τις δυνατότητές του να ενισχύσει το παγκόσμιο ΑΕΠ, ιδιαίτερα στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ωστόσο, υπήρξε επίσης κριτική σχετικά με τις παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, καθώς και ανησυχίες για τη διπλωματία της παγίδας του χρέους που έχει ως αποτέλεσμα τη νεοαποικιοκρατία και τον οικονομικό ιμπεριαλισμό.
https://en.wikipedia.org/wiki/Belt_and_Road_Initiative
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Ice Silk Road
Εκτός από τον Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού, η Ρωσία και η Κίνα έχουν συμφωνήσει να κατασκευάσουν από κοινού έναν «Δρόμο του Μεταξιού του Πάγου» κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας στην Αρκτική, κατά μήκος μιας θαλάσσιας διαδρομής εντός των ρωσικών χωρικών υδάτων. [107] [108]
China COSCO Shipping Corp. έχει ολοκληρώσει αρκετά δοκιμαστικά ταξίδια σε αρκτικές ναυτιλιακές διαδρομές και κινεζικές και ρωσικές εταιρείες συνεργάζονται για την εξερεύνηση πετρελαίου και φυσικού αερίου στην περιοχή και για την προώθηση της
ολοκληρωμένης συνεργασίας για την κατασκευή υποδομών, τον τουρισμό και τις επιστημονικές αποστολές.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Ο Ρώσος πολιτικός επιστήμονας Σεργκέι Καραγκάνοφ , ο οποίος θεωρείται προσκείμενος στον Ρώσο πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν , έχει υποστηρίξει μια ενωμένη σινο-ρωσική στρατηγική για την ενοποίηση ενός ευρασιατικού μπλοκ. Υποστηρίζει ότι η Ευρασιατική Οικονομική Ένωση (ΕΕΕ) και η Πρωτοβουλία Belt One Road της Κίνας, θα συνεργαστούν για την προώθηση της οικονομικής ολοκλήρωσης σε ολόκληρη την περιοχή
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Yπήρξε ανησυχία για το ότι το έργο είναι μια μορφή νεο-αποικιοκρατίας . Ορισμένες κυβερνήσεις κατηγόρησαν την Πρωτοβουλία Belt and Road ως νεοαποικιακή λόγω, όπως ισχυρίζονται, την πρακτική της Κίνας για διπλωματία παγίδας χρέους για τη χρηματοδότηση των έργων υποδομής της πρωτοβουλίας. [181] [182] Η ιδέα της διπλωματίας στην παγίδα του χρέους δημιουργήθηκε από μια ινδική δεξαμενή σκέψης προτού επεκταθεί σε έγγραφα από δύο φοιτητές του Χάρβαρντ, τα οποία κέρδισαν την προσοχή των μέσων ενημέρωσης. [183]
Η Κίνα ισχυρίζεται ότι η πρωτοβουλία παρείχε αγορές για εμπορεύματα, βελτίωσε τις τιμές των πόρων και συνεπώς μείωσε τις ανισότητες στην ανταλλαγή, βελτίωσε τις υποδομές, δημιούργησε θέσεις εργασίας, τόνωσε την εκβιομηχάνιση και διεύρυνε τη μεταφορά τεχνολογίας , ωφελώντας έτσι τις χώρες υποδοχής. [184]
Ο πρόεδρος της Τανζανίας Τζον Μαγκουφούλι δήλωσε ότι οι δανειακές συμβάσεις των έργων BRI στη χώρα του ήταν «εκμεταλλευτικές και άβολες». [185] Είπε ότι οι Κινέζοι χρηματοδότες έθεσαν «σκληρούς όρους που μπορούν να γίνουν αποδεκτοί μόνο από τρελούς», επειδή η κυβέρνησή του κλήθηκε να τους δώσει εγγύηση 33 ετών και εκτεταμένη μίσθωση 99 ετών για την κατασκευή ενός λιμανιού. Ο Magufuli είπε ότι οι Κινέζοι εργολάβοι ήθελαν να πάρουν τη γη ως δική τους, αλλά η κυβέρνησή του έπρεπε να τους αποζημιώσει για τη γεώτρηση της κατασκευής του έργου. [186]
Ο Ινδός σχολιαστής SK Chatterji θεωρεί ότι οι παγίδες χρέους είναι μια οικονομική διάσταση της στρατηγικής της Κίνας για το σαλάμι . [187] Σύμφωνα με τον Chatterji, η τακτική τεμαχισμού της κυριαρχίας της Κίνας μειώνει την κυριαρχία των εθνών-στόχων που χρησιμοποιούν κυρίως την παγίδα του χρέους. Ένα παράδειγμα που παρέχεται είναι ότι το Πεκίνο πιέζει το Τατζικιστάν να παραδώσει 1.158 km 2 έδαφος, το οποίο εξακολουθεί να χρωστάει στην Κίνα 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια από το συνολικό χρέος των 2,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Άλλα έθνη με παρόμοιο κίνδυνο τεμαχισμού της κυριαρχίας είναι το Πακιστάν, η Μαδαγασκάρη, η Μογγολία, οι Μαλδίβες, το Κιργιστάν, το Μαυροβούνιο, η Σρι Λάνκα και το Λάος που έχουν δανειστεί μεγάλα ποσά από την Κίνα. [187]
Τον Μάιο του 2021, ο Πρόεδρος της ΛΔΚ Félix Tshisekedi ζήτησε να επανεξεταστούν οι συμβάσεις εξόρυξης που υπέγραψε με την Κίνα ο προκάτοχός του Joseph Kabila [188] , ιδίως η συμφωνία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων Sicomines «ορυκτά για υποδομή» . [189] [190] [191] Τα σχέδια της Κίνας να συνδέσει τη δυτική επαρχία Xinjiang με το Gwadar στην επαρχία Μπαλουχιστάν του Πακιστάν με την επένδυσή της 500 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ στο λιμάνι Gwadar συνάντησε αντίσταση από ντόπιους ψαράδες που διαμαρτύρονται κατά των κινεζικών μηχανότρατων και της παράνομης αλιείας
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Κατηγορίες για τα ανθρώπινα δικαιώματα
Σύμφωνα με έκθεση της αμερικανικής ΜΚΟ China Labor Watch , υπάρχουν εκτεταμένες παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων σχετικά με Κινέζους μετανάστες εργάτες που αποστέλλονται στο εξωτερικό. Οι κινεζικές εταιρείες φέρονται να «διαπράττουν καταναγκαστική εργασία» και συνήθως κατάσχουν τα διαβατήρια των εργαζομένων μόλις φτάσουν σε άλλη χώρα, τους αναγκάζουν να υποβάλουν αίτηση για παράνομες επιχειρηματικές βίζες και απειλούν να αναφέρουν την παράνομη κατάστασή τους εάν αρνηθούν να συμμορφωθούν, αρνηθούν να παράσχουν επαρκή ιατρική περίθαλψη και ανάπαυση, περιορισμός της προσωπικής ελευθερίας και ελευθερίας του λόγου των εργαζομένων, αναγκάζοντας τους εργαζομένους να υπερεργάζονται, ακυρώνουν διακοπές, καθυστερούν την πληρωμή των μισθών, δημοσιεύουν παραπλανητικές διαφημίσεις και υποσχέσεις, κακοποιούν τους εργαζομένους με μεγάλες αποζημιώσεις εάν σκοπεύουν να φύγουν, παρέχουν κακή εργασία και διαβίωση συνθήκες, τιμωρία εργαζομένων που ηγούνται διαδηλώσεων και ούτω καθεξής.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Λιμάνια: Κυρίαρχη δύναμη η Κίνα
Ελέγχει τον μεγαλύτερο αριθμό λιμανιών με διακίνηση φορτίων άνω του 1 εκατ. teu – Ο Πειραιάς στην 31η θέση
https://www.ot.gr/2022/07/27/naytilia/limania/limania-kyriarxi-dynami-i-kina/
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Η «Le Soir» αναφέρεται σε ανάλυση ολλανδικού think tank για την επιρροή σε πολιτικό επίπεδο που έχει η αυξανόμενη διείσδυση της Κίνας στα ευρωπαϊκά λιμάνια. Μετά την εξαγορά του λιμανιού του Πειραιά το 2016, η Κίνα έχει διεισδύσει σε δεκάδες ευρωπαϊκά λιμάνια, έχοντας την πλειοψηφία των μετοχών, όπως το Μπιλμπαο, τη Βαλένθια και το Ζέερμπριγκε. Παράλληλα διατηρεί μικρότερα πακέτα μετοχών στην Αμβέρσα, τη Λας Πάλμας, το Ρότερνταμ κ.λπ. Οι επενδύσεις αυτές αποτελούν μέρος του σχεδίου του Πεκίνου για τους Δρόμους του Μεταξιού, ένα τεράστιο πρόγραμμα για τη διασύνδεση της Κίνας με τις ευρωπαϊκές αγορές.
Αν και τα κίνητρα των επενδύσεων είναι κυρίως εμπορικά, πραγματοποιούνται σε ένα πλαίσιο που καθορίζεται από την κινεζική κυβέρνηση και το κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα, σημειώνει η ανάλυση, η οποία προσθέτει πως οι επενδύσεις αυτές αποτελούν όργανο άσκησης εξωτερικής πολιτικής. Επισημαίνεται η περίπτωση της Ελλάδας, όπου οι κινέζοι έχουν επενδύσει πάνω από 800 εκατομμύρια ευρώ στο λιμάνι του Πειραιά και από τότε η κινεζική επιρροή αντανακλάται σε αποφάσεις της ελληνικής κυβέρνησης, όπως το γεγονός ότι η Αθήνα δεν στηρίζει ορισμένες αποφάσεις της Ε.Ε. εναντίον της Κίνας, καθώς δεν θέλει να χαλάσει τις σχέσεις της με το Πεκίνο λόγω ακριβώς των μεγάλων επενδύσεων της Cosco στον Πειραιά.
https://www.ethnos.gr/Economy/article/79687/hkinaklebeitalimaniathseyrophsoneosdromostoymetaxioykaihcosco
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Oι δεσμοί που δημιουργεί τα τελευταία χρόνια η Κίνα με την Ευρώπη αποτελούν μέρος μιας μακροπρόθεσμης στρατηγικής που στοχεύει στην αύξηση της κινεζικής επιρροής στις εμπορικές οδούς προς τη Μέση Ανατολή και την Ευρώπη τόσο μέσω θαλάσσης όσο και μέσω ξηράς.
Οι κινεζικές επενδύσεις σε ευρωπαϊκούς λιμενικούς τερματικούς σταθμούς (terminals) τα τελευταία δέκα χρόνια αντιπροσωπεύουν αξιόλογα ποσοστά της μετοχικής σύνθεσης.
Η αύξηση αυτών των επενδύσεων είναι μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής ανάπτυξης υποδομών «Πρωτοβουλία μιας Ζώνης και ενός Δρόμου» (Belt and Road Initiative – BRI) που υιοθέτησε η κινεζική κυβέρνηση το 2013 επενδύοντας σε σχεδόν 70 κράτη και διεθνείς οργανισμούς. Η κούρσα των κινεζικών επενδύσεων στην Ευρώπη έχει αρχίσει από τη δεκαετία του ’90 με την απελευθέρωση της κινεζικής οικονομίας και ακόμα πιο έντονα το 2000. Ενδεικτικό παράδειγμα η επενδυτική πρόταση για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά η οποία ολοκληρώθηκε την 1η Ιουνίου του 2010.
Οι συγκεκριμένες επενδύσεις εντάσσονται στο οικονομικό και γεωπολιτικό σχέδιο για τον συνεχώς αυξανόμενο ρόλο της Κίνας στον παγκόσμιο χάρτη και προέρχονται από τις κινεζικές εταιρείες COSCO Shipping Ports, China Merchants Port Holdings (CM Port) και Qingdao Port International Development (QPI). Οι δύο πρώτες επιχειρήσεις ενεργούν υπό την επίβλεψη της κρατικής επιτροπής εποπτείας και διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων του Κρατικού Συμβουλίου της Κίνας (SASAC), που είναι και ο μεγαλύτερος μέτοχός τους.
«Με αυτό τον τρόπο γίνεται πιο εύκολο για την Κίνα να επενδύει και συνεπώς να αναπτύσσεται, γιατί η COSCO και η CM Port έχουν το πλεονέκτημα να δανείζονται με χαμηλό επιτόκιο από τις κρατικές κινεζικές τράπεζες και να εκμεταλλεύονται πολλές προσφορές που τους παρουσιάζονται. Από τη μεριά της Ευρώπης, λόγω της οικονομικής κρίσης, πολλές οικονομίες κρατών-μελών καλωσόρισαν τις κινεζικές επενδύσεις, τις οποίες είχαν και έχουν ανάγκη», επισημαίνεται στην έρευνα που πραγματοποίησε η εταιρεία οικονομικών συμβούλων σε θέματα ναυτιλίας XRTC για το «business stories», και συνεχίζει:
https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oikonomias/nautilia/i-kinezikes-ependisis-se-limania-tis-mesogiou-ke-tis-evropis/
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Γεωπολιτικά παιχνίδια με τα ελληνικά λιμάνια
Οι διεκδικητές και οι ισορροπίες
Στα μέσα της εβδομάδας στο λιμάνι του Πειραιά κατέπλευσε μία από τις πιο σύγχρονες ρώσικες φρεγάτες, η «Ναύαρχος Κασατόνοβ», μαζί με τα πλοία συνοδείας της, στο πλαίσιο «επίσκεψης εργασίας», όπως ανακοίνωσε στα social media η ρωσική πρεσβεία στην Ελλάδα. Μια ρωσική φρεγάτα, σε ένα ελληνικό λιμάνι που ελέγχεται από κινεζική κρατική εταιρεία και το οποίο απέχει μόλις πέντε μίλια από τον ναύσταθμο του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού.
Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο, καθώς αμερικανικές, κινεζικές, γαλλικές και άλλες ναυτικές δυνάμεις έχουν επανειλημμένα καταπλεύσει στον Πειραιά στο πλαίσιο αποστολών τους. Λαμβάνει χώρα όμως σε μια περίοδο που τα ελληνικά λιμάνια στο σύνολό τους έχουν μετατραπεί σε σκακιέρα ενός γεωπολιτικού και οικονομικού ανταγωνισμού στο οποίο συμμετέχουν όλες οι μεγάλες δυνάμεις: ΗΠΑ, Κίνα, Ρωσία αλλά και Ισραήλ, Ιταλία και Γερμανία, όλες έχουν εταιρείες που ελέγχουν, διεκδικούν ή σχεδιάζουν να διεκδικήσουν ελληνικά λιμάνια. Από την Αλεξανδρούπολη έως το Ηράκλειο της Κρήτης και από την Ηγουμενίτσα και τον Αστακό έως τον Βόλο και την Καβάλα.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες στην τρέχουσα συγκυρία διεκδικούν μέσω ανεξάρτητων ιδιωτικών αμερικανικών εταιρειών, αλλά ενίοτε με χρηματοδότηση από την κρατική αμερικανική αναπτυξιακή τράπεζα DFC, τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης, της Καβάλας και, προσεχώς, και του Βόλου, σύμφωνα με όσα έχει αναφέρει ο Αμερικανός πρέσβης.
Στον Πειραιά βρίσκεται ήδη, με τον έλεγχο της πλειοψηφίας του μετοχικού κεφαλαίου (51%) του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, η κρατική κινεζική Cosco Shipping, που αν και δείχνει επικεντρωμένη στη βασική της δραστηριότητα, τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, το Πεκίνο ουδέποτε έχει κρύψει τη σημασία που αποδίδει στην οικονομική διπλωματία του «νέου δρόμο του μεταξιού» για τη διεύρυνση της επιρροής του στα Βαλκάνια και στην Ευρώπη εν γένει.
Στη Θεσσαλονίκη την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου (τα δύο τρίτα του 67%) ελέγχει πλέον, μετά και από την αποεπένδυση αυτή την εβδομάδα του γερμανικού επενδυτικού κεφαλαίου DIEP, η Belterra, συμφερόντων του ομογενούς από τη Ρωσία Ιβάν Σαββίδη. Σε μια εξέλιξη που έλαβε χώρα προ οκτώ μηνών και δεν πήρε ιδιαίτερη δημοσιότητα, έγινε σαφής η προσπάθεια προσέγγισης με τον αμερικανικό παράγοντα. Μια προσέγγιση που ενδεχομένως να σηματοδοτεί, αν μη τι άλλο, μια συμφωνία κυρίων για τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας, εξηγούν πηγές από τη συμπρωτεύουσα.
https://www.kathimerini.gr/society/561255325/geopolitika-paichnidia-me-ta-ellinika-limania/
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Γιατι ξεπουλήθηκε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας
https://tvxs.gr/news/egrapsan-eipan/i-ayli-aksia-toy-peiraia
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Το λιμάνι του Πειραιά τείναι να γίνει το νούμερο ένα λιμάνι της Μεσογείου και της Ευρώπης, κατέχοντας κυρίαρχο ρόλο στην κινεζική πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος», μεταδίδει το Bloomberg και προσθέτει ότι η COSCO αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους φορείς εκμετάλλευσης λιμένων και έχει τεθεί επικεφαλής της κινεζικής αυτής πρωτοβουλίας.
Η Κίνα θεωρεί ότι ο Πειραιάς αποτελεί το «κεφάλι του δράκου», έναν στρατηγικής σημασίας διαμετακομιστικό κόμβο. Η COSCO, που ανήκει στο κινεζικό κράτος, ανέλαβε τη διαχείριση της Προβλήτας ΙΙ το 2009 με 35ετή παραχώρηση και επένδυσε εκατομμύρια ευρώ για αναβάθμιση των υποδομών και κατασκευή μιας τρίτης προβλήτας.
https://www.huffingtonpost.gr/entry/bloomberg-o-peiraias-teinei-na-yinei-to-noemero-ena-limani-tes-eeropes_gr_5bc073d4e4b01a01d68995d1
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
«Το κεφάλι του δράκου»
Ναρκωτικά, λαθραία τσιγάρα και παράνομα απόβλητα ταξιδεύουν στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Οι τρόποι εισαγωγής και το «κεφάλι του δράκου».
Από το 2000 και μετά η Κίνα μετατράπηκε σε μεγάλο επενδυτή στην νοτιοανατολική Ευρώπη, ειδικά στον τομέα των υποδομών. Το μεγαλύτερο έργο της πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη – Ένας Δρόμος» στην Ευρώπη ήταν η αγορά των δικαιωμάτων διαχείρισης των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά το 2008 από την China Ocean Shipping Company (COSCO) έναντι 4,31 δισ. ευρώ. Η Κίνα κατέχει πλέον το 67% των μετοχών του ΟΛΠ. Ακριβώς γι’ αυτό τα κινεζικά μέσα ενημέρωσης αναφέρονται στον Πειραιά ως το «κεφάλι του δράκου» στην προσπάθεια του Πεκίνου να δημιουργήσει έναν σύγχρονο δρόμο του Μεταξιού.
Πειραιάς – Θεσσαλονίκη: Οι διαδρομές των παράνομων φορτίων στα μεγάλα λιμάνια
Τα τελευταία 10-15 χρόνια έχουν γίνει αρκετές μεγάλες κατασχέσεις προϊόντων καπνού και λαθραίων τσιγάρων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το οποίο αποτελεί σημαντικό κόμβο για τη συγκεκριμένη αγορά. Μόνο το 2019, τα τελωνεία κατέσχεσαν περισσότερα από 32 εκατομμύρια τσιγάρα σε εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρθηκαν από τα κινεζικά λιμάνια Shekou και Yantian.
https://www.news247.gr/reportaz/peiraias-thessaloniki-oi-diadromes-ton-paranomon-fortion-sta-megala-limania.9716099.html
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Μια σειρά από δυτικές χώρες με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες αφυπνίζονται για τον κίνδυνο που θέτουν τα ινστιτούτα Κομφούκιου, που θεωρούνται οχήματα της κομμουνιστικής προπαγάνδας της Κίνας σε ξένες χώρες, και τα κλείνουν.
Τα Ινστιτούτα Κομφούκιου δημιουργούν συνεργασίες μεταξύ κολεγίων και πανεπιστημίων στην Κίνα και εκείνων σε άλλες χώρες. Η Κίνα παρέχει τα κεφάλαια εκκίνησης, τους μισθούς, το διδακτικό υλικό και μερικές φορές ακόμη και το κόστος των κτιρίων για αυτά τα ινστιτούτα.
Το πρόγραμμα του Ινστιτούτου Κομφούκιου (CI), το οποίο ξεκίνησε το 2004, λειτουργεί με χρήματα από το οιονεί κυβερνητικό Γραφείο του Διεθνούς Συμβουλίου Κινεζικής Γλώσσας.
«Τα Ινστιτούτα Κομφούκιου λειτουργούν ως βραχίονας του κινεζικού κράτους και επιτρέπεται να αγνοούν την ακαδημαϊκή ελευθερία. Οι ακαδημαϊκές τους δραστηριότητες βρίσκονται υπό την επίβλεψη του Hanban, μιας κινεζικής κρατικής υπηρεσίας της οποίας προεδρεύει ένα μέλος του Πολιτικού Γραφείου και ο αντιπρόεδρος της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας», ανέφερε μια έκθεση που δημοσιεύθηκε το 2014 από την Αμερικανική Ένωση Καθηγητών Πανεπιστημίων ( AAUP) με θέμα «Ακαδημαϊκή ελευθερία και θητεία».
https://directus.gr/institouta-komfoukiou-ta-opla-propagandas-tis-kommounistikis-kinas/
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Η Φινλανδία κλείνει το Ινστιτούτο Κομφούκιος εν μέσω κατηγοριών για λογοκρισία και κατασκοπεία
https://www.euractiv.gr/section/ekpaideysi/news/i-finlandia-kleinei-to-institoyto-komfoykios-en-meso-katigorion-gia-logokrisia-kai-kataskopeia/
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Το Βέλγιο έκλεισε το Ινστιτούτο Κομφούκιος το 2019, η Σουηδία και η Δανία το 2020 και η Νορβηγία το 2021. Οι πιο πρόσφατοι αριθμοί λείπουν, αλλά υπάρχουν σήμερα περίπου 190 ινστιτούτα στην ΕΕ. Από τον Απρίλιο του 2022, ο αριθμός των ινστιτούτων στις ΗΠΑ μειώθηκε σε 18.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!